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1956年的阿斯顿·马丁DBR1预计拍卖超过2000万美元

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它会成为一个新的记录设置者吗?阿斯顿·马丁正在被预测成为最有价值的英国车

它被描述为“阿斯顿·马丁最重要的生产”。 而在1956年8月,DBR1也可能成为当年最大的拍卖会之一,当时它的价格是最昂贵的英国汽车。

将于8月18日和19日在美国的Pebble Beach Concours d'Elegance驾车周期间,在苏富士拍卖行的蒙特雷拍卖会上出售。

预计在1957年最有声望的销售拍卖行中,1956年的车手是五分之一的底盘,其中之一已经达到1500万英镑(2,000万美元)。

如果达到超过1700万英镑(2170万美元),它将超过去年同期拍卖的1955年捷豹D型,成为英国最高价机型。

苏富比拍卖会将这款车描述为阿斯顿的“相当于法拉利250 GTO”,其中之一恰好是2014年销售额达3000万英镑(约合3810万美元)的最昂贵的汽车之一。

相似之处在于,这两者都是为了在赛道上占据主导地位,而阿斯顿·马丁的老板大卫·布朗(David Brown)在标志性的24小时的勒芒赛中心头扑克。

由于出售的汽车DBR1 / 1(表示它是底盘第一)在1956年的传奇赛中首次亮相,然而,在第22小时的发动机轴承故障意味着Tony Brooks和Reg Parnell没有达到终点线。

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三年后,DBR1 / 1在1957年和1958年的事件中赢得胜利之后,其中一辆姊妹车确实管理了这个壮举,1959年领先阿斯顿队成为英国第一家赢得日常生涯的制造商,晚上比赛

同年,斯特林·莫斯爵士和杰克·费尔曼爵士将阿斯顿·马丁取得了连续第三次尝试的纽伯格林1000公里的胜利,这是英国队最为纪念的一年。

它也参加了1958年和1959年的“十二小时”赛程,使其成为所有时间里最经验丰富的耐力赛车手之一。

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可用的型号是创建的五个DBR1的机箱编号1。 它被公认为是最重要的阿斯顿·马丁(Azon Martins)

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在svelte身体下是一个3.0升直六发动机包装大约250bhp。 在1959年,这足以击败Nurburgring 1000公斤级比赛的所有比赛

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这是DBR1首次向公众提供。事实上,它是底盘编号1,这使得这是很多最迷人的经典英国车的球迷今年

闪闪发光的历史解释了为什么拍卖师把这个历史性的车辆的价格“超过了2000万美元”(1550万英镑),当它被放在世界上最富有的汽车收藏家面前时,是“一次性”阿斯顿·马丁斯的终身组被出售。

另外两辆车是1935年阿尔斯特比赛运动,达到约200万英镑,1959年的DB4 GT价值600万英镑。

还将有一款2006年DBR9耐力赛车手,价格为30万英镑。

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斯特林·莫斯(Aston Martin DBR1)后面的一张车,他在1959年获得了胜利

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苏富比拍卖会将其描述为“完美呈现给每一个细节,而且所有五个例子中最正确的”

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据拍卖行估计,八月份蒙特里的拍卖会将放在最富有的收藏家面前,将超过二千万美元(约合1,560万英镑)

苏富比RM的汽车专家Barney Ruprecht说:“这是有史以来最重要的一群Aston来拍卖。

“委托出售所有四辆卓越的汽车是一个真正的荣幸。

“从战前的竞争的巅峰 - 到DB4GT家族的创始成员阿尔斯特,DBR1的最终阿斯顿,一直到现代的DBR9,该集团代表了阿斯顿·马丁竞争的完整系列历史。'


所有时间拍卖的10个最昂贵的英国车辆

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这款Jaguar D-Type目前拥有历史最悠久的英国最有价值的汽车。可能会在八月失去王冠


1. 1955美洲虎D型 - $ 21.78m(2016)


2.1962年阿斯顿·马丁DB4 GT Zagato - $ 1430万(2015)


3. 1998年迈凯轮F1“LM规范” - $ 13.75百万(2015)


4.1953年捷豹C型工程轻量级 - 1320万美元(2015年)


5. 1997年麦克拉伦F1 - 8.47亿美元(2013年)


6.1929年增压“鼓风”宾利 - 790万美元(2012年)


7. 1904劳斯莱斯10马力两座 - $ 725万(2007)


8.1928年宾利勒芒体育“鲍勃” - $ 60万(2012)


9.1956年阿斯顿·马丁DB3S - $ 550万(2014)


10.1997年麦克拉伦F1 GTR Longtail - $ 530万(2014)


DBR1 / 1具有一个3.0升直六发动机包装,约250bhp。

在1959年纽伯格林胜利后,阿斯顿马丁公司的官员退役,这一胜利使得DBR1在同一年获得了勒芒的胜利和RAC旅游奖杯的三重冠军。

此后,它由John Dawnay先生,未来的Viscount Downe和阿斯顿·马丁业主俱乐部主席所拥有,并已通过一些主要的收藏。

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苏富比拍卖会每年在蒙特利举办最大的拍卖会,作为Pebble Beach Concours d'Elegance周的一部分

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除了在勒芒和纽博格林的竞争之外,DBR1 / 1还参加了1958年和1959年的“十二小时赛”,使其成为所有时间里最耐磨的赛车手之一

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自1959年阿斯顿马丁的工作团队退休以来,该车已经通过了不少收藏家

然而,八月将首次在公开拍卖会上提供DBR1,这对于最富有经验的汽车爱好者来说几乎是无价的。

苏富比爵士将其描述为“完美呈现给每一个细节,最完美的五个例子中最正确的”。

幸运的是,两年前,这辆DBR1 / 4在历史悠久的秋季经典赛中遭受重大损失。

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DBR1是标志性的,因为它是由阿斯顿马丁生产的首款仅在赛道上竞争的汽车。在50年代的运动赛车规则发生变化之后,参赛者不再需要使用道路合法的汽车,或者基于道路法律车辆,如阿斯顿·马丁DB3S,在此之前

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DBR1是第一辆赢得勒芒24小时英国车手和世界体育赛事冠军

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它将与另外三个标志性的阿斯顿·马丁赛车一起出售 - 您可以在此页面的底部找到更多关于它们的更多信息

该车目前配备了由阿斯顿马丁公司专家理查德·斯图尔特·威廉姆斯(Richard Stewart Williams)制造的定制的,完全正确的再现引擎,尽管最终的作品引擎 - 斯特林·莫斯爵士(Sir Stirling Moss)爵士在德国耐力赛中取得的胜利也将被纳入打折。

今年早些时候,汽车制造商Ant Antead在去年全国各地举办了一项名为“世界上最昂贵的汽车”的五款系列赛,该系列追踪了全国各地的收藏马达销售,其中包括目前在苏富比拍卖会上拍卖的D-Type型录像。该系列仍然可以在四点按需查看。

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SIr Stirling Moss于2007年在DBR1的车轮上展示。这是DBR1 / 2,在1959年赢得勒芒的车

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在拍卖会上最昂贵的阿斯顿是1962年的DB4 GT Zagato,在2015年实现了1430万美元。这辆车几乎肯定会拿到冠军

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Ted Cutting是DBR1的首席设计师,演变了DB3S的形状。最大的变化之一是在轮拱后面有一个大的三角形通风口的完整车身 - 一个设计特征,将成为所有未来的标准Aston Martins


另外三款阿斯顿马待售

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这些阿尔斯特竞技体育模型中只有其中21个创建。这一场比赛中,包括Mille Miglia,勒芒和Targa Abruzzo等传奇比赛

1935阿斯顿·马丁阿尔斯特比赛体育

估计:$ 2,500,000 - $ 3,000,000(190万英镑 - 230万英镑)

据拍卖人介绍,这是21名阿尔斯特制作的最着名和最原始的作品之一。

底盘编号B5 / 549 / U是一个工程支持的汽车,竞争了当时最好的赛车运动。

这包括1935年的Mille Miglia,同年在勒芒的第四名,在1936年在Targa Abruzzo的胜利。

作为Ecurie Bertelli创始人德里克·爱德华兹(Derrick Edwards)的个人赛车已经花了三十多年,它被蒙特雷作为高素质的历史赛车手。

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很容易成为最漂亮的汽车之一。这是一个设计项目底盘 - 跟随它的所有GT型号的先驱车

1959阿斯顿·马丁DB4GT

估计:600万美元 - 800万美元(470万英镑至620万英镑)

机箱编号DP199(设计工程)被广泛认为是非Zagato DB4GT最重要的。

重要的是,DP199在1959年首次在银石赛道上的胜利取得了全面胜利,除了斯特林·莫斯爵士以外,其他车手都是其中之一,并于当年晚些时候在勒芒进行了竞选。

继“工作”之后,DP199通过了一连串的私人消息,在接下来的几十年里看到了俱乐部的赛车行动。

恢复到其1959年勒芒规格,DB4GT来到蒙特里代表GT系列的开始。

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拍卖会上的DBR9是最左边的DBR9,由Scuderia Italia BMS团队(Le Mans的图片测试)

2006阿斯顿·马丁DBR9

估计:$ 275,000 - $ 375,000(£214k - 290k)

跨越二十一世纪,这是现代时代的DBR9之一,其重点在于耐力赛。

2006年至2007年,底盘编号DBR9 / 9是由当时由半工作状态运作的Scuderia Italia BMS运动的四款汽车之一。

该车在最高级别竞争,包括勒芒和水疗中心。很少有机会获得工厂赛车,特别是有四个FIA GT1级平台的完成。


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